- แบบที่ 1. นะครับ เป็นแบบ Fix Mixer เอาแบบง่ายๆก็ประมาณว่า ผสมแก๊สเข้าไปกับอากาศ ก่อนผ่านปีกผีเสื้อนะครับ ระบบนี้ก็เริ่มมาแต่ดั้งเดิมเลย เครื่องจะดับไม่ดับก็ต้องจูนปริมาณแก๊สที่ผสมเข้าไปกับอากาศขาเข้านะครับ เยอะไปก็ไม่ดี หนาไปก็ไม่ดี หลักการเดียวกับคาบิวอะดิ แล้วก็เพิ่มกล่องซิมมูเลต กะตัด Relay น้ำมัน เป็นอันเสร็จ พอเหยียบคันเร่งอากาศที่ผสมกับแก๊สก็จะผ่านปีกผี้เสื้อเข้ามา ไอ้ปีกผีเสื้อนี้ไม่ต้องคิดมากนะครับ เป็นฝากลมๆ ปิดปากท่อร่วม ID อยู่ (ตามรูปด้านล่าง) พอเราเหยียบคันเร่ง สายคันเร่งเราพันติดไว้กับแกนปีกผีเสื้อมันก็จะเปิดตามไปด้วย เหยียบมากเปิดมาก อากาศเข้ามาก เหยียบน้อย เปิดน้อยอากาศเข้าน้อย พอเหยียบเสร็จปั๊บ ก็แจ้งให้ ECU รู้ด้วย TPS ซึ่งต่อร่วมอยู่บนแกนเดียวกันอีกปลายข้างหนึ่ง จะเป็นตัวตรวจจับว่าไอ้ฝาปิด ปากท่อหรือที่เรียกแบบสวยหรูว่าปีกผีเสื้อนี้นะครับ มันเปิดมากหรือเปิดน้อย จะได้สั่งงานไปยังส่วนอื่นๆต่อไป อย่างเช่นจะทำการฉีดน้ำมันเท่าไร อะไรประมาณเนียะนะครับ
-
แบบที่ 2 นะครับเรียกให้แตกต่างก็เอาเป็นว่าแบบ Ramda คือเหมือนแบบแรกเลย แต่มีการควบคุมปริมาณแก๊สที่จะเข้าไปผสมด้วยนะครับ หรือเรียกว่า แบบระบบปิด "close loop" คือจะไปดักเอาทางด้านท้ายที่ท่อไอเสียว่ามีปริมาณแก๊สเหลือมากน้อยแค่ ไหน จากนั้นก็จะส่งสัญญาณกลับมายังส่วนควบคุม เพื่อไปทำการควบคุมปริมาณแก๊สทางด้านหน้าให้เกิดประสิทธิภาพการทำงานมากที่ สุด จึงประหยัดกว่าแบบแรก ติดแบบแรกแล้วมาติดอุปกรณ์เพิ่มอีกนิดหน่อยก็เป็นแบบที่ 2 แล้ว เค้าว่าค่อนข้างจะวิ่ง smooth กว่า แต่บางคนบอกว่าตัววงจรควบคุมจะเสียง่ายเนื่องจากถูกติดตั้งอยู่ในห้อง เครื่องซึ่งมีอุณภูมิค่อนข้างสูง
-
แบบสุดท้ายเลยครับ หัวฉีด ลืม 2 แบบแรกไปได้เลย ทางด้าน Intake (อะนะขอศัพท์ช่างหน่อย) จะเหมือนเดิม แต่จะเพิ่มหัวฉีด กะกล่องควบคุมเข้าไปอีกชุด เลยควบคุมได้แม่นยำกว่าไม่มีปัญหา แต่แพงโคตร (ข้อนี้ elec2rak ตัดไปก่อนเลย เพราะจะดกรถตูไปครึ่งคันแล้ว)
ยังมีอีกอย่างหนึ่งที่ทุกระบบต้องใช้เหมือนกันซึ่งเราเลือกได้ 2 แบบนั้นคือ สวิตช์โมดสับเปลี่ยนระหว่างแก๊สกลับน้ำมัน มีแบบ Manual กับ Auto เท่าที่ถามมาบางคนบอกว่า auto จะมีปัญหาเนื่องจากอาจดวงเฮงเปลี่ยนไปโดนจังหวะกระชากพอดี พวกไดชาร์จอาจไปอะไรประมาณเนียะไม่รู้จริงเปล่า แต่มันจะทำงานตามการหน่วงเวลาหลังจากเริ่มติดเครื่อง และความเร็วรอบ ส่วนแบบ Manaul ก็แล้วแต่อารมณ์อยากแรงแซงชาวบ้านก็สับไปน้ำมัน อยากประหยัดก็สับมาแก๊ส แต่ต้องสับที่ค่าความเร็วรอบประมาณ 2000 rpm up นะเครื่องจะได้ไปดับ
ส่วนถังก็จะมีแบบเซฟตี้วาล์วกับวาล์วธรรมดา ถ้าวาล์วแบบเซฟตี้ก็จะตัดเวลาเราปล่อยแก๊สเข้ามาแรงเกินไป ประมาณว่าแท็กซี่ไป 4 คันแล้วตูยังไม่ไปไหนเลย แต่แบบนี้จะดีคือไม่ต้องมาเขย่าถังนะครับ ปลอดภัยกว่าด้วย
งานนี้ elec2rak ไม่ได้ทำเองนะครับ แต่เลือกใช้บริการจาก Minex แถวๆ กิ่งแก้ว อะครับ (ไม่ได้โปรโมทนะครับเห็นว่าเค้าทำ Ok ดี แต่นี้ยังไม่ได้ใบรับรองเหมือนกัน) โดยเลือกติดตั้งแบบแรกเลยครับถูกดี ถ้าจะมาเพิ่มแบบที่สองภายหลังก็ได้ การติดตั้งก็วันเดียวเสร็จนะครับ ก็จะมีคู่มือมาให้ แล้วก็ member card ด้วย แต่ตอน 2-3 ถังแรกจะต้องรอให้หม้อต้มปรับตัวก่อนและจะต้องมีการปรับอัตราการผสมของแก๊ส ใหม่อีกครั้ง
ส่วน Accord 4th Gen เราก่อนนำไปติดก็ต้อง clear เรื่องรอบเดินเบาให้นิ่งก่อนนะครับ เพราะ 4thGen เรา control รอบเดินเบาด้วยอากาศนะครับ ที่ต้องตรวจคราวๆก็มีดังนี้
- EACV Valve ตัวควบคุมรอบเดินเบาของเครื่องตามสภาวะต่างๆ
- FIV Valve เริ่งรอบให้เครื่องนิ่งตอนน้ำยังไม่ร้อน
- Air Boost Valve เร่งรอบตอนทำการสตาร์ทเครื่อง
- O-ring น็อตปรับรอบเดินเบาก็อย่าลืมดูนะครับ
- ยัง มีท่อลมด้านล่างที่เชื่อมระหว่างยางหุ่มแร็กพวงมาลัยนะครับ เนื่องจากอยู่ใกล้ท่อไอเสีย จะร้อนแข็งและแตกในที่สุด ถ้ารั่วแล้วเวลาติดเครื่องใหม่รอบจะไม่อยู่ที่ 1500 แต่จะไปอยู่ที่ 2000 แทน
- อะอะ อย่าลืมกรองอากาศนะครับ เดี่ยว Flowrate เพี้ยนไปรอบก็เปลี่ยนได้นะครับ
ที่นี้ก็พร้อมไปช่วยชาติประหยัดน้ำมันกันได้แล้ว ด้านล่างนี้เป็นตัวอย่าง VDO การติดตั้งแก๊ส หาดูเพิ่มเติมได้อีกที่ http://www.gasthai.com
- 04/11/2007 11:31 - วิธีการตรวจสอบ IAT Sensor
- 03/11/2007 16:24 - Gain 5 horsepower this weekend
- 31/10/2007 10:27 - Rust Converter
- 29/10/2007 13:09 - DIY My Front Grille
- 17/10/2007 10:57 - Wheels Alignment
